蓄電池放電的時候內(nèi)阻有發(fā)熱傾向
牽引蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻比較大，電解液的濃度非常稀薄，特別是板孔內(nèi)以及表面幾乎處于中性，過放電的時候內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流比較大的時候，明顯發(fā)熱(甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形)，這時的硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時的硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步的增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。蓄電池使用時應(yīng)當防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施。另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備比如電壓表、指示燈等等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關(guān))一旦合上就開始用電。雖然電流小，但是若長時間放電(1~2周)就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間的開鎖，不用時應(yīng)當立即關(guān)掉。
